“巡游出租汽车和网约车都是为市民群众服务的,两种生态融合发展,将是必然的发展方向。”全国人大代表、重庆市出租汽车有限责任公司第二分公司驾驶员殷其龙带着山城“的哥”“的姐”的心声来到全国两会。
第一次当选全国人大代表,殷其龙开展了充分的实地调研。工作之余的大部分时间,他仍然泡在行业一线,了解出租汽车公司成本构成、经营利润、管理方式和管理水平、单车成本构成、单车利润、单车承包人或司机基本情况。从车站、机场、宾馆等出租汽车候客密集场所,到重庆市第一中级法院、南岸区税务局等单位都有他的足迹。
他发现,出租汽车行业目前最大的问题是供求失衡。数据显示,我国巡游出租汽车数量变化不大,巡游出租汽车服务总量则在近几年出现较大下滑。然而2022年年末,全国车辆运输证数量比2021年年初增长超过75%,网约车在短短6年间形成的规模已经达到巡游出租汽车40多年的发展总量的1.5倍,并且依然处于高速增长之中。
在殷其龙看来,巡游出租汽车和网约车本质上是一种业态,网约只是实现约车服务的技术手段。两者区别在于巡游出租汽车普遍执行政府定价,且调整程序复杂,周期长,各地运价调整快则三五年,慢则十来年;而网约车执行市场价,更加灵活,造成出租汽车行业的不公平竞争。一旦网约车失去价格优惠,巡游出租汽车在安全、服务、队伍等优势将大于网约车。
因此,殷其龙提出建议,修订《道路运输条例》,将出租汽车(含巡游出租汽车和网约车)纳入管理办法,增加各地出租汽车总量调控的指导意见,以需求调节供给。他还建议,逐步建立和推动巡游出租汽车运价市场化改革。政府可以每年根据城市经济发展水平、物价波动、经营成本、驾驶员可支配收入等因素设计模型形成运价指导价;允许车企和平台可以在指导价的基础上,根据市场需求,进行一定幅度的调整;建立覆盖全国的巡网平台,巡游出租汽车、网约车全面实现网络计价,加强价格监管,严厉打击恶意低价扰乱市场的行为。
作为一位从业18年的老司机,殷其龙深知一辆出租汽车承载的是一个家庭的柴米油盐,所以他经常以普通乘客的身份,坐上一辆车,去倾听基层司机的心声。“曾经遇到中年驾驶员向我倾诉,现在上有老下有小,但营运却越来越难,客少挣钱少。他们现在最希望政府部门出台政策,让网约车跟巡游出租汽车能够在公平条件下竞争,促进出租汽车行业稳步、科学、健康发展。”殷其龙说。
“巡游出租汽车和网约车都是为市民群众服务的,两种生态融合发展,将是必然的发展方向。”全国人大代表、重庆市出租汽车有限责任公司第二分公司驾驶员殷其龙带着山城“的哥”“的姐”的心声来到全国两会。
第一次当选全国人大代表,殷其龙开展了充分的实地调研。工作之余的大部分时间,他仍然泡在行业一线,了解出租汽车公司成本构成、经营利润、管理方式和管理水平、单车成本构成、单车利润、单车承包人或司机基本情况。从车站、机场、宾馆等出租汽车候客密集场所,到重庆市第一中级法院、南岸区税务局等单位都有他的足迹。
他发现,出租汽车行业目前最大的问题是供求失衡。数据显示,我国巡游出租汽车数量变化不大,巡游出租汽车服务总量则在近几年出现较大下滑。然而2022年年末,全国车辆运输证数量比2021年年初增长超过75%,网约车在短短6年间形成的规模已经达到巡游出租汽车40多年的发展总量的1.5倍,并且依然处于高速增长之中。
在殷其龙看来,巡游出租汽车和网约车本质上是一种业态,网约只是实现约车服务的技术手段。两者区别在于巡游出租汽车普遍执行政府定价,且调整程序复杂,周期长,各地运价调整快则三五年,慢则十来年;而网约车执行市场价,更加灵活,造成出租汽车行业的不公平竞争。一旦网约车失去价格优惠,巡游出租汽车在安全、服务、队伍等优势将大于网约车。
因此,殷其龙提出建议,修订《道路运输条例》,将出租汽车(含巡游出租汽车和网约车)纳入管理办法,增加各地出租汽车总量调控的指导意见,以需求调节供给。他还建议,逐步建立和推动巡游出租汽车运价市场化改革。政府可以每年根据城市经济发展水平、物价波动、经营成本、驾驶员可支配收入等因素设计模型形成运价指导价;允许车企和平台可以在指导价的基础上,根据市场需求,进行一定幅度的调整;建立覆盖全国的巡网平台,巡游出租汽车、网约车全面实现网络计价,加强价格监管,严厉打击恶意低价扰乱市场的行为。
作为一位从业18年的老司机,殷其龙深知一辆出租汽车承载的是一个家庭的柴米油盐,所以他经常以普通乘客的身份,坐上一辆车,去倾听基层司机的心声。“曾经遇到中年驾驶员向我倾诉,现在上有老下有小,但营运却越来越难,客少挣钱少。他们现在最希望政府部门出台政策,让网约车跟巡游出租汽车能够在公平条件下竞争,促进出租汽车行业稳步、科学、健康发展。”殷其龙说。
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